怎么购买二手飞机?二手飞机引进流程

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中国的二手飞机市场

近年来,得利于国家对通航产业的大力扶持,通航企业的数量快速增加,购买飞机的人数也越来越多,截止2021年3月,我国的通用飞机数量已经达到了4164架,通航机场已超过500个。与此同时,随着飞机交易市场的不断成熟和一些通航企业经营思路的转换,用户选择航空器时不再是单纯地求“贵”求“新”,而是更偏向于实用经济的二手飞机。

二手飞机引进流程

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二手飞机定义

二手飞机,根据官方定义,被称之为使用过的航空器。

二手飞机引进流程

如何判断一架飞机是否是二手飞机?

根据民航法规规定,符合下列条件之一即为使用过航空器:

1、航空器的所有权曾经被除制造厂或专门的租机公司之外的第三方所持有;

2、航空器曾经被私人拥有、出租或安排过短暂使用;

3、曾经专门用作培训驾驶员或参与空中出租业务;

4、航空器所有权虽然一直被制造厂或专门的租机公司所持有,但累计使用超过100飞行小时/1日历年(先到为准)。

和新飞机不同,二手飞机的情况较为复杂,价格会受质量、年限、产权等多方面因素影响。

二手飞机的价格影响因素

飞机使用过的日历时间;

飞机使用过的飞行小时数;

飞机使用过的起落次数;

飞机的选装设备部件;

飞机是否做过重大修理;

该飞机是否有飞机发动机厂商或其他服务商的维修(担保)计划;

飞机的维修状况及维修记录是否完整;

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二手飞机引进

引进,指航空运营人通过合法的协议/合同(以下简称合同)等方式,获得飞机的所有权或使用权。

二手飞机引进流程

二手飞机引进的相关民航法规

目前,二手飞机引进主要涉及以下民航法规:

  • AP-21-AA-2008-05R2

    《民用航空器及其相关产品适航审定程序》

  • AP-45-AA-2008-01R3

    《民用航空器国籍登记管理程序》

  • AC-121-62

    《航空器租凭》

  • AC-121-65

    《航空器结构持续完整性大纲》

  • AC-121-52R1

    《航空器投入运行的申请和批准使用过航空器》

  • 老龄飞机相关AC。

二手飞机引进流程

一、二手飞机引进的准备工作

1、意向评估

二手飞机引进前,企业需要做好意向评估。

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意向评估包括两方面,一是由工程管理中心对使用过飞机的详细技术规范进行评估,在规定时间内向运控部报告评估结论,包括飞机维修记录、飞行日志、飞机文件及飞机重要材料等。

 二是法规评估,检查飞机在哪些国家运营过,是否履历完整,首先选择安全记录良好,和中国签有航空安全协议或双边适航协议的国家引进航空器。其次,二手飞机购买人或承租人应当是经过民航局合格审定通过的合法承运人,并具备相关机型的运营经验,否则,承租人应向局方提供完整的飞行、机务人员培训计划和维修、工程保障计划。

2、合同谈判

合同谈判是整个二手飞机引进前的重点,只有充分沟通之后才能为后续的引进工作打好基础。

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整个合同的谈判过程应包括飞机交机前的预检和对飞机接机技术状态的要求,合同谈判通常是由运营人公司建立相关工作小组,由商务、机务、飞行、财务、法务等专业技术人员组成。

飞机预检

在签署合同之前,有一项非常重要的内容,即对二手飞机进行交机前的预检,包括飞机实物的查验和技术资料的检查。

1、飞机及发动机性能和实物的查验,重点对飞机和发动机物理状态的评估,为便于接近,建议结合定检工作进行。

目视检查机身结构及客舱;

机身、发动机、APU(如有)、起落架及其他时寿件现状;

飞机部件及系统功能和操作测试;

现场检查飞机改装和修理状态;

发动机和APU孔探(如有);

发动机运行状况及性能趋势监控。

2、技术资料的抽查,重点是核对飞机各项记录符合合同技术条款和CAAC的规定。

单机档案中要求的飞机证书;

飞机和发动机AD和SB执行清单;

装机部件的适航证;

重要修理、改装及STC(补充型号合格证);

各级别检修签字或盖章的维修记录,重点是最近一次大修(如有)的记录。

在具体的操作过程中还需要重点关注的项目有:

拟引进二手通用飞机在以往运行历史中是否发生过事故、事件,处理情况如何。质量体系负责人签署的无事故声明等质量保证文件,签署日期尽量靠近飞机交付日期。

是否做过重要改装及重要修理,并应根据相关适航标准进行工程符合性评估,评审相关适航批准文件及改装、修理记录是否完整、有效。老龄飞机应重点关注局方的最新AC要求。

飞机部件尤其是高价周转件剩余循环和时间要求要满足合同要求。装机适航证件要满足民航局要求,初始装机件要在装机清单中体现,非初始装机件要能提供局方认可的适航证件。时控件控制应满足要求,履历完整,有效。

飞机及发动机的适航指令、服务通告接受及执行情况,不允许有漏项,评估单记录完整有效。

合同中履历要求尤为重要,对于拟引进二手通用飞机,运营历史必须清楚,交付至国内买家时,历次运营人建议通常不超过3个。该二手通用飞机应具备完整有效的维修记录。

预检结束后,申请人需参照《使用过航空器预检报告》[AAC-237]的内容和要求完成预检报告,报告中对上述提到的检查项目作出说明,并对航空器的适航状况给出明确结论,之后将《预检报告》和《预检单》随适航申请书一起交付局方。

二手飞机引进流程

3、验收准备

成立验收小组,召开飞机引进准备会,确定验收计划和验收相关工作任务的分配。

二、二手飞机引进

1、合同签署

确认无误之后,即可进行合同的签署,并明确飞机交付相关事项。

合同签署注意

1.合同技术条款应包括交付检的要求。

2.对于累计使用时间超过14 年的飞机,应要求在合同中明确出卖(租)方需提供足够文件和记录,以表明引进的飞机符合AC-121-65 规定的保持完整性的维修工作。

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如果适用,还需完成以下工作:

1.工程管理中心完成意向书中飞机交付、退租的技术条件以及发动机、APU 等日常维修、维护等条款的评估工作。

2.质量培训中心确定飞机交付地点,是否满足中国民航飞机交付的适航要求。

2、飞机交付

在航空器预计交付日期30日之前,将航空器交付计划及合同的“技术条款”部分提交所在地区的管理局审定处备案,航空器交付状态必须符合民航总局批准的型号设计并处于安全可用的状态。

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交付前需提交以下文件

1.《航空器适航证申请书》

2.《使用过航空器预检单》

3.《使用过航空器预检报告》

4.其他适航审定司认定必要的资料

飞机交付过程中,在满足购机合同要求的技术条款前提下,卖方需提供完整实际的装机清单,以使客户全面、及时掌握该架航空器的装机设备状况。

飞机交付状态说明

中国注册的飞机一定要满足中国民航对该类飞机的要求。因此,卖方要提供飞机出口中国的出口适航证,该证是飞机出口国的民航部门颁发的,一架二手飞机要得到出口适航证,必须满足出口国家对该飞机的要求,并满足飞机注册国家对该类飞机的要求。

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二手飞机交付时的要求

1、交付前,国内申请人应要求航空器所有人将该航空器送至CAAC批准或接受的维修单位完成一次高级别/深度维修。

2、交付时的检查方案应根据航空器维修历史、航空器自身技术状态并结合承运人现有同型号的维修管理方案来确定。

3、对于机龄超过14年的航空器,申请人应当加大结构检查深度。

4、申请人应及时选派相关工程技术人员对拟交付的航空器进行现场检修。

5、申请人应当准备好相关的技术资料,以便适航监察员检查。

二手飞机引进后注意事项

1、维修系统要在飞机投入运行前按照法规要求建立或加入营运人维修方案和可靠性方案,并按法规要求在投入运营前90天将维修方案向地区管理局持续适航部门报批。

在飞机接机后投入运行前需向适航部门提交引进航空器的情况说明、航空器符合性说明、运行符合性说明,并获局方批准。

2、飞机飞行记录本等随机资料齐全有效。

3、如涉及新机型,营运人维修单位的维修能力应获得局方批准(涉及工具、航材及厂房设施的准备)。

4、配套的飞行、机务管理手册(运行规范、运行手册、维修管理手册)应获批。

5、飞行、机务等相关资质人员按训练大纲要求进行机型训练,并获得局方新机型新职位的上岗要求。

二手飞机引进流程

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