民航招飞校企合作与本校培养区别和优劣势?

民航招飞校企合作与本校培养,有哪些区别和各自优劣势?

○ 2022年度招飞季即将开启,各个院校的招飞简章及初检行程信息也将像雪花一样漫天飞舞。不少备考家长和同学对于招飞单位+送培单位志愿组合的选择还是不得要领,尤其是“校企合作招飞”和“本校委培”难以抉择。今年小编就给大家梳理下两者的区别和各自的优劣势。

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目前校企合作由来背景

根据《关于进一步规范民航招飞工作的通知》(民航踪发[2016]11号)以及《关于深化民航招飞校企合作的实施意见》(民航踪发[2017]2号)的有关要求,按照教育部、中国民航局统一领导,有关省级招办统一组织,招飞院校负责实施的原则,  进一步明确了招飞院校在招飞工作中的主体地位 
同时,鉴于历史原因和现实需要,中国国际航空、东方航空、南方航空(以下简称国航、东航、南航)等三家航空公司持招飞院校出具的授权委托函,可以在已安排有招飞任务的省份进行本单位的招飞宣传动员、预选初检、招飞体检鉴定、民用航空背景调查等工作。
从局方发布的相关文件通知我们可以看出,自2017年后,在高中生选拔民航飞行员是由招飞院校为主导的,只有国、东、南三大航在得到招飞院校的授权之后合作开展招飞选拔工作。
民航招飞校企合作与本校培养,有哪些区别和各自优劣势?
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校企合作与本校委培的区别
我们都知道,参加民航招飞需先行选择招飞院校和送培单位的组合志愿,然后再去参加相应单位组织的初检、复检、政审等环节。下面我们先明确招飞院校和送培单位的概念。
 招飞院校 很好理理解,就是开设飞行技术专业的19所(加太原理工大学的话为20所)培养院校,也就是大学前两年理论学习所在的高校,也是将来给你颁发毕业及学位证书的单位。
 送培单位 顾名思义就是将你送到招飞院校学习的雇主单位,就是你将来效力、服务、给你发工资的单位,通常送培单位就是各大航空公司,当然也包括一些通航公司和航校,具体就要看招飞院校的订单来自哪里。不过在报名的志愿组合里送培单位只能是国航、东航、南航、本校,“本校”所代表的就是除三大航之外的所有飞行员招收单位。
民航招飞校企合作与本校培养,有哪些区别和各自优劣势?
所以两者最大的区别在于
校企合作招飞志愿组合为:院校+航司(仅限三大航),这部分学生在报考之初就明确了就业方向,毕业之后就去到国航、东航、南航某一家报道入职。
本校委培招飞志愿组合为:院校+院校(院校须为同一家招飞学校),这批同学会在录取前后,根据高考成绩、生源所在地、航空公司的属地和用人计划统一安排分配。相比校企合作,本校委培在将来的就业方向上存在一定不确定性和更多可能,利弊参半。
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校企合作与本校委培各自的优劣
★ 校企合作:
根据2022年度,各省民航招飞选拔校企合作情况以及往年的各省校企合作情况来看,三大航选择合作招飞院校基本都是中飞院、中航大、北航大、南航大四所院校。由此看来校企合作最大的优势在于委培单位可靠,培养院校实力出众,相反的竞争也会很激烈,选拔难度也会很大。
稳定可靠     ×大型国企体制
◎福利丰厚保障性强     ×工资水平行业末端
◎多元化发展空间     ×晋升相对较慢
◎提前明确就业方向     ×单一选项一路到底
◎名校大企强强联合    ×门槛较高,选拔严格
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 本校委培:
上文我们简单介绍了本校委培的概念,送培单位为“本校”并不意味着没有公司要。川航、厦航、吉祥、春秋等学员心目中的优质航司,需要选择相应院校的本校委培的志愿组合才有机会跟这些航空公司签约。
当然,招飞院校也分三六九等,委培单位也是千差万别,招飞院校和委培单位的合作模式也并不是一成不变的。某些民办院校在没有订单的情况下盲目扩招,某些民营航空公司(包括通航公司)撕毁订单、改变委培模式也是招飞市场中的一个乱象,疫情之后尤为凸显。
委培单位选择面宽广   ×存在一定不确定性
◎工资水平行业中上游     ×航班时刻不是最优
◎晋生相对较快     ×工作压力较大
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正常规范的飞行技术专业招生均是订单式培养的,招飞院校在拿到合作航空公司的培养订单之后,制定招飞计划,所以无论是校企合作还是本校培养都是以订单为依托的,将来的就业都应该是有保障的。但是某些不太负责的院校的飞行技术专业纯粹是滥竽充数的。

最后,提醒各位考生和家长对于招飞院校的选择一定要擦亮眼睛,提前做好调查,了解委培单位的性质及往年的就业情况。千万不要为了报考飞行技术专业而报考,毕竟学飞是为了更好的就业。

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