伊尔 – 78M（Il-78M，北约代号 “大富翁 – Midas”）重型专业空中加油机

伊尔 – 78M 是苏联伊留申设计局以伊尔 – 76MD 运输机深度改装的专职战略加油机，1987 年定型服役，是冷战时期苏 / 俄远程航空兵核心油料保障平台；我国从乌克兰引进 3 架二手翻新伊尔 – 78（78M 标准构型），在运油 – 20 成熟前填补了国产大型加油机空白。

伊尔-78M加油机

一、研发与型号区分

1. 基础伊尔 – 78（通用型） 货舱 2 套可拆卸附加油箱，总输油 85 吨；油箱可拆除，恢复运输机货运能力，兼顾加油 + 运输双用途。
2. 伊尔 – 78M（纯专业加油机） 货舱加装三组固定焊接式油箱，取消全部货运设备、锁死货桥舱门，彻底丧失运输功能；总载油、输油量大幅提升，是俄军主力远程加油机抖音百科。
3. 伊尔 – 78M-90A（俄现代化新版） 换装 PS-90A 大涵道发动机、数字化座舱，油耗更低，为俄军最新量产型号。
4. 中国引进批次 2011 年从乌克兰采购 3 架封存二手伊尔 – 78（78M 标准），2014–2016 年分批交付，翻修后编入空军，用于远海长航时战机油料补给、技术逆向研究，为运油 – 20 研发提供全套软管加油系统参考。

二、外观识别特征

1. 载机平台：伊尔 – 76 四发 D-30KP2 涡扇发动机，上单后掠翼、T 型高平尾；
2. 加油系统布局（三点软管）：
   • 左右机翼下各 1 具 UPAZ-1 软管加油吊舱（给歼击机加油）；
   • 机身左后方 L 型整流罩内置 UPAZ-1M 高速加油吊舱（专门适配轰 – 6、预警机等大型军机）；
3. 机身无货运舷窗，货舱门永久封闭，机身增设大量燃油管路、散热整流鼓包；
4. 无空中受油能力，自身无法接受其他加油机补给。

三、官方标准性能参数（伊尔 – 78M）

四、核心加油系统：UPAZ 软管吊舱体系

1. 机翼 UPAZ-1 吊舱 软管总长 26 米，适配歼 – 11、歼 – 16、苏 – 30、歼 – 20 等战术战斗机，低空、中高空稳定对接；
2. 机身 UPAZ-1M 重型吊舱 输油流量翻倍，专门给轰 – 6N、空警系列大型低速飞机供油，匹配大型机低速飞行特性；
3. 全机仅软管加油，无硬管加油装置，加油效率低于美军硬管加油机。

五、核心作战任务

1. 远程轰炸机远洋保障 为轰 – 6N、俄制图 – 95、图 – 160 提供跨海区油料补给，支撑战略巡航；
2. 重型战机远海长航支撑 延伸歼击机、电子战机作战半径，常态化台海、西太平洋远距离警巡；
3. 大型特种机续航延长 为空警 – 500、高新电子侦察机增加滞空时长；
4. 地面批量供油：机场多机地面快速补油。

六、核心优势

1. 超大对外输油量 105.7 吨可输送燃油，远超过早期轰油 – 6（仅 18 吨可用油），单架即可支撑多批次战机远海任务；
2. 三点同步加油效率高 一次出动同时保障多架战机，适合大规模编队突击；
3. 野战起降适配性强 继承伊尔 – 76 低压多轮起落架，砂石、简易前线跑道可部署；
4. 成熟可靠体系 全套软管加油技术完整，当年填补我国大型加油装备技术空白。

七、先天短板

1. 航电极度老旧 模拟仪表、人工操作加油控制系统，无数字化自动监控、无高速数据链联动战机；夜间、复杂气象作业难度大；
2. 仅软管单一加油模式，补油速度慢，无法兼容未来硬管加油需求；
3. D-30KP2 老式发动机油耗高，同等航程燃油消耗高于运油 – 20 涡扇 – 20；
4. 纯专职构型，无货运能力，任务单一；无空中受油，自身航程无法二次拓展；
5. 二手引进机型维护依赖俄 / 乌备件，无法大批量扩充机队。

八、伊尔 – 78M VS 运油 – 20（涡扇 20 完整版）对比

九、对中国空军的历史意义

1. 解决远程作战 “短腿” 燃眉之急 在运油 – 20 服役前，仅 3 架伊尔 – 78M 是我军唯一能支撑远海大规模编队的重型加油机，彻底摆脱轰油 – 6 运力不足困境；
2. 全套加油技术逆向参考范本 拆解研究 UPAZ 吊舱、燃油管路、流量控制系统，提取核心工程数据，直接加速国产运油 – 20 软管加油系统研发成熟；
3. 战术体系验证 摸索大型机远海加油、多机型协同、复杂海况加油全套战术流程，建立远程空中保障标准规范；
4. 过渡装备定位 随着运油 – 20 大规模量产，伊尔 – 78M 逐步转为辅助训练、备份保障主力，不再承担核心远海巡航任务。

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