2026年8月C919交付零记录 全年累计交付已达10架

据民航观察统计，2026年8月商飞无公开正式交付C919的记录，交付节奏出现阶段性放缓。截至8月底，2026年C919累计交付10架，具体月度交付明细如下：

‌1月‌：无正式交付记录

‌2月‌：交付1架，2月4日中国商飞向南方航空交付注册号为B-659F的C919.这是南航第9架该型机，也是2026年全年首架交付的C919

‌3月‌：交付2架，3月2日向南航交付注册号B-659W的C919(南航第10架，全机队累计第34架);3月27日向国航交付注册号B-659S的C919(国航第10架，全机队累计第35架)

‌4月‌：交付2架，4月15日向东航交付1架C919(东航第15架，全机队累计第36架);4月16日向国航交付注册号B-659T的C919(国航第11架，全机队累计第37架)

‌5月‌：交付1架，向东航交付1架C919(东航第16架，全机队累计第38架)

‌6月‌：交付2架，6月12日向南航交付注册号B-659X的C919(南航第11架，全机队累计第39架);6月底向东航交付1架C919(东航第17架，全机队累计第40架)

至此2026年上半年累计交付8架，其中国航3架、东航3架、南航2架

‌7月‌：交付2架，7月中旬向国航交付1架C919(国航第12架);7月21日向南航交付注册号B-659G的C919(南航第12架，全球累计交付第42架，含商飞快线1架)

‌8月‌：无公开正式交付记录

📉 8月零交付的核心原因解析

8月出现交付空窗，本质是C919量产爬坡阶段的正常节奏波动，核心驱动因素是供应链与产能的阶段性调整：

当前C919仍处于量产爬坡期，LEAP-1C发动机、核心航电系统等关键进口配套件的交付排期并非匀速线性，上半年集中交付的8架飞机消耗了大量前期储备的配套库存，8月正处于上下游配套批次的衔接窗口期，总装与出厂试飞进度尚未达到最终交付标准，并非产能能力出现断崖式下滑。

有网友提出将总装基地从上海迁至成都、西安的观点并不符合产业实际：成飞深耕歼-10、歼-20等国产战机研制，在国产航发配套、军机批量制造领域积累了深厚经验;西飞主导运-20、轰-6等大吨位军用运输机、轰炸机的生产，在大飞机结构制造上优势突出，两地的航空制造能力确实实力雄厚。但C919作为民用大飞机，其总装体系、适航验证流程、全球供应链协同网络是上海基地经过十余年逐步搭建完善的，贸然迁移反而会打乱当前的量产节奏，现阶段核心瓶颈仍是进口配套件的交付排期，而非总装基地的选址问题。

从长期产能规划来看，商飞浦东第二、第三总装产线正在稳步推进建设，后续随着国产CJ-1000A发动机逐步完成取证装机，供应链卡脖子的问题将得到根本缓解，C919的交付节奏也将逐步回归稳定，向年度28架的交付目标稳步推进。

C919 主要配套厂家

未经允许不得转载：飞行邦网 » 2026年8月C919交付零记录 全年累计交付已达10架