俄罗斯无法维持安东诺夫运输机群-飞行邦网

　　泄露的Aviarmont文件称，俄罗斯在2025年8月运营了约368架An飞机，其中143架需要维修。

　　内部报告称，伊万诺沃的308 ARZ缺少完成维修合同所需的零件、文件和资金。

　　私人情报公司公布的内部文件达拉斯表明俄罗斯国家控制的飞机维修网络已警告Rostec，它无法再可靠地维持该国安东诺夫运输机队的大部分。

　　在其中一封被披露的信件中，Aviarmont告诉Rostec高级官员，截至2025年8月，俄罗斯在俄罗斯国防部、国民警卫队和联邦安全局航空部门运营着大约368架An系列飞机，包括An-12、An-26和An-72.其中143架需要维修。

　　这些论文指出了一个超出日常维护延迟的问题。根据达拉斯引用的泄露信件，Aviarmont写道，“在对这些飞机进行大修时出现了困难局面”。同一份材料称，俄罗斯工业和贸易部正式确认，俄罗斯国内没有生产An系列飞机所需的零件、组件和部件，这使得维修合同面临延误，该公司表示自己无法解决这一问题。

　　另一份关于AO 308 ARZ(Ivanovo的第308飞机修理厂)的内部报告最清晰地描述了问题有多严重。该报告称，该工厂无法对安式飞机进行维修，因为“没有进口替代安式飞机的零部件”，“缺乏全套设计文件”，“俄罗斯没有生产零部件”。在披露的材料中突出显示的这三行内容表明，问题不仅限于融资或时间安排。该工厂正在描述一个维修系统，该系统不再具有支持仍在服役的飞机所需的工业基础、文件或替换零件。

　　(dallas-analytics.com图片)

　　伊万诺沃工厂位于这个问题的中心，因为它是处理安东诺夫衍生军用运输机的主要设施之一。Dallas公布的公司材料表明，308 ARZ公司是一家修理安-24、安-26、安-30、安-32和安-72等飞机的企业。Aviarmont的另一家子公司，位于塔甘罗格的325 ARZ公司，正在处理安-12和安-72飞机。这些工厂共同构成了俄罗斯剩余的飞机维修链的一部分，这些飞机是苏联时期在基辅设计的，在莫斯科与乌克兰决裂后很长一段时间内仍由俄罗斯使用。

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　　泄露材料中的财务数据表明，即使在零件短缺问题得到解决之前，维修网络也在努力维持运营。一份内部介绍称，308 ARZ正在执行11份国家国防合同，涵盖14架An系列飞机，总价值23.89亿卢布。它补充说，分配给这些合同的资金已经全部用完。同一份材料中的另一个表格估计，该工厂总共需要41.95亿卢布的额外融资，包括完成合同和维持企业运营的费用。实际上，Aviarmont告诉Rostec，工厂既需要零件，也需要现金，但两者都缺。

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　　更广泛的企业图景也好不到哪里去。达拉斯出版物中的一张公司幻灯片称，Aviarmont监管着15家飞机维修厂，该集团的一部分已经处于困难的财务状况。同一张幻灯片称，Aviarmont在2024年的合并亏损为47亿卢布，其子公司已被列入Rostec的问题资产登记册。这很重要，因为维修问题并不局限于伊万诺沃的一个车间。它正在一个已经面临财务压力的维修控股公司内部展开，预计将支持多家俄罗斯国有运营商使用的飞机。

　　俄罗斯安-72.(鲍罗维克·鲁斯兰摄)

　　本案中心的飞机不是利基平台。安-12是一种四引擎涡轮螺旋桨运输机，用于货物和军事空运。安-26是一种双引擎运输机，广泛用于后勤和人员移动，而安-72是一种短距起飞运输机，用于在简陋的机场上作战。俄罗斯仍然依赖所有三种类型，因为它们填补了新项目没有完全取代的基本运输角色。这使得内部警告比狭隘的工厂纠纷更加严重。它涉及仍然是日常国家航空活动一部分的飞机。