土耳其喷气式无人驾驶飞机光学传感器在110公里处探测到目标

　　在最近的性能验证测试中，Bayraktar KIZILELMA上的ASELSAN KARAT IRST系统在110公里处探测到一架民航客机。

　　KARAT是KIZILELMA上的三个主要传感器之一，更强大的KARAT 200变种计划用于KAAN战斗机和ANKA-III隐形UCAV。

　　在ASELSAN KARAT红外搜索和跟踪系统的性能验证测试中，土耳其Bayraktar KIZILELMA无人战斗机成功地在110公里的范围内探测到了一架民航客机。

　　ASELSAN的月刊《a-Bülten》披露了这一结果，证实了KIZILELMA的三个主要传感器系统之一已经跨越了一个重要的探测范围里程碑。

　　KARAT系统是集成到KIZILELMA平台的三个核心传感器之一，另外两个是MURAD 100-A有源电子扫描阵列雷达和TOYGUN电光瞄准系统。测试期间达到的110公里的探测范围使KARAT符合常规战斗机上可比的红外搜索和跟踪系统的平均仪器范围。在测试条件下跟踪一架大型商业运营客机的距离，验证了传感器在战术相关范围内探测和跟踪空中目标的能力——这是任何用于空战行动的IRST的基线要求。

　　KARAT的开发以低可观测性为设计重点。该系统具有低雷达截面孔径，这意味着传感器组件本身对携带它的飞机的整体雷达信号的贡献最小——考虑到KIZILELMA的隐身设计，这是一个相关的考虑因素。除了被动探测之外，KARAT还能够通过跟踪目标提供空对空导弹的中段制导，其精度可与雷达的主动跟踪模式相媲美，而不会发出任何可能被敌方的雷达警告接收器或电子支援措施套件探测到的信号。

　　这种被动操作模式是IRST技术的主要优势之一。传统雷达广播能量，可以被几乎每架现代战斗机携带的机载警告系统探测到——给有针对性的飞行员通知，他们正在被跟踪。相比之下，IRST完全被动工作，收集飞机发动机、机身和气动加热自然辐射的红外能量。一名飞行员驾驶的飞机被一个装有IRST的平台跟踪，他从雷达警告系统接收不到任何警告，因为根本没有雷达信号发射。这一特性使得IRST传感器在对付旨在最小化雷达反射的目标时特别有效——可能躲避雷达跟踪或使雷达跟踪复杂化的低雷达截面飞机仍然可以辐射大量的红外信号。

　　KIZILELMA是Baykar的舰载无人战斗机，设计用于高速、喷气动力打击和空战任务。与螺旋桨驱动的无人系统不同，KIZILELMA在传统上由有人驾驶战斗机占据的飞行包线内运行，其传感器套件反映了这一角色。AESA雷达、光电瞄准吊舱和IRST系统的结合为平台提供了其操作环境的多层次画面——每个传感器覆盖威胁类型和操作条件，而其他传感器可能受到限制或效果较差。KARAT测试结果证实，该套件的无源传感层表现出色。

　　阿塞尔桑的卡拉特计划远远超出了克孜勒尔马。一种更有能力的衍生产品，命名为卡拉特200.计划集成在KAAN上，这是土耳其国内开发的第五代战斗机，目前正在进行飞行测试。卡拉特系统也计划用于ANKA-III，土耳其正在开发的隐形无人战斗机。通过这三个平台——克孜勒尔马、KAAN和ANKA-III——as elsan正在将KARAT确立为土耳其下一代战斗航空队的标准红外搜索和跟踪解决方案。

　　随着隐形飞机的激增和低可探测目标成为更常规的规划考虑，被动红外传感器已经成为主要空军的优先传感器类别。包括F-35在内的战斗机项目将IRST作为内置系统，而F/A-18E/F超级大黄蜂等传统飞机采用了IRST21吊舱式解决方案来增加能力，而没有进行全面的结构重新设计。两种情况下的逻辑是相同的:当对方飞机被优化以降低其雷达反射率时，雷达本身不再是空战态势感知的充分基础。

　　土耳其对其无人和有人平台的本土IRST能力的投资反映了土耳其有意弥合传感器差距的努力，许多北约和非北约空军目前通过外国采购来管理传感器。随着KARAT现在在KIZILELMA上展示作战相关的探测范围，以及已经为KAAN和ANKA-III指定的更有能力的变体，ASELSAN已经验证了一个国内解决方案，可以直接应用于土耳其下一代作战航空计划的全部范围。

　　阿塞尔桑·卡拉特IRST在IRST以110公里跟踪客机后确认了110公里的探测范围

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