最抢手的机场绕开最有钱的城市

　　谁是中国“最有钱”的城市?按人均收入来看，上海以88300元领跑，北京85000元紧随其后，深圳81100元排第三。按GDP总量算，北京刚刚跨上五万亿台阶，成为继上海之后全国第二个五万亿元城市。北上深，妥妥的财富三巨头。

　　可你有没有发现——最抢手的机场，偏偏不在这些最有钱的城市。

　　上海：机场不够用了

　　先看上海。浦东机场2025年旅客吞吐量突破8000万人次，连续两年位列全国第一。虹桥机场也不遑多让，同样挤进了前十。两大机场都挤破了头，尤其是浦东，已接近设计容量上限。

　　怎么办?上海的做法很有意思——没有在寸土寸金的市区再建一座机场，而是把目光投向了100公里外。南通新机场，选址在南通市通州区二甲镇，规划建设两条3600米跑道、52万平方米航站楼，远期可扩容至年8000万人次。关键是，这座机场由上海机场集团持股51%主导建设运营，名副其实的“上海第三机场”。

　　最有钱的城市已经装不下了，必须“绕开”往外扩。

　　成都：比上海还忙的“航空第三城”

　　再来看另一组数据。民航局最新公布的全国民用机场排名中，成都的旅客吞吐量达到9020万人次，稳居“航空第三城”。春节假期全国十大热门机场里，成都天府赫然在列，与广州白云、上海浦东、深圳宝安、北京首都同台竞技。

　　9020万人次是什么概念?意味着每天有将近25万人在成都的机场起降。更值得玩味的是，上海和北京的人均收入虽然遥遥领先，但成都的机场繁忙程度和一线城市已经不分伯仲。同程旅行2025年度榜单也印证了这一点——成都往返拉萨、成都往返北京、广州往返成都等以成都为核心的航线，全都挤进了热门航线前列。

　　成都的GDP在十强城市中以5.8%的增速领跑，经济在增长，出行需求在爆发，机场比一线城市还忙——这恰恰说明，最抢手的机场，已经不是北上深专属。

　　中小城市：正在“抢”机场

　　更大的变化在县城和三四线城市。

　　2025年，非一线消费者旅行消费升级趋势显著，同程旅行平台国内机票新增用户近90%来自非一线城市。更多人完成了人生的第一次飞行。与此同时，民航局明确提出“推动中小城市的航线网络更加通达”，鼓励航空公司开发“干支通、全网联”的航空运输服务网络。

　　低空经济也在发力。2025年，弥勒东风机场累计安全保障飞行近1.5万架次，高空跳伞单日业务规模跻身全国前三。新疆叶城密尔岱机场通航后，正在打造“1小时航空经济圈”，客座率高达85%。新修订的民用航空法明确国家促进低空经济发展的政策导向，将优化低空空域资源配置。国务院也在加快空域资源开放和飞行审批程序优化。

　　县城通飞机，正在从梦想走向现实。