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微信关注，获取更多 随着DARPA支持的起重机计划朝着2027年计划的首飞迈进，极光飞行科学公司已经将X-65机身移入最终系统集成。
这架实验飞机正在建造中，以展示主动流动控制，这是一种用空气射流取代传统控制表面来驾驶飞机的技术。
极光飞行科学公司表示，其X-65实验飞机的机身已经抵达，进行最后的系统集成。
波音子公司弗吉尼亚的团队说现在正在安装飞机的电气、推进和主动流控制系统，而机翼和尾翼的生产仍在西弗吉尼亚的工厂继续。这一更新标志着该计划从主要结构装配过渡到飞行试验前的最终集成阶段。
“X-65机身已经到达!我们的团队现在正在弗吉尼亚州将电气、推进和AFC系统集成到飞机机身中，而机翼和尾翼的制造正在西弗吉尼亚州的工厂中推进，”该公司表示。
该飞机正在根据国防高级研究计划局的CRANE计划进行开发，该计划是具有新型效应器的革命性飞机的控制的简称，该研究致力于证明飞行中的主动流控制。
该计划的核心是一个概念，用精心定向的空气射流取代传统的控制表面，如襟翼和方向舵。该飞机不是通过移动物理面板来转向，而是通过操纵机翼和控制表面上的气流来改变其姿态。
X-65飞机的计算机渲染
简单来说，X-65的建造是为了测试飞机是否可以使用空气喷射而不是传统的机械控制来飞行和机动。
Aurora表示，这种方法可以降低飞机重量和机械复杂性，同时提高空气动力学效率。如果成功，这项技术可能会影响未来军用飞机、无人系统和研究平台的设计。
该公司在其更新中表示:“X-65是国防高级研究计划局DARPA CRANE项目的一部分，旨在展示主动流动控制(AFC)-用空气射流取代传统飞机控制表面的技术。”
Aurora和DARPA在2025年8月达成了一项共同投资协议，以完成该飞机并将其推向首飞。从那时起，该计划已通过设计审查，并进入全面生产。
风洞中的实验飞机模型
机身、机翼组件和发动机扩散器是在奥罗拉位于西弗吉尼亚的布里奇波特工厂生产的。随着机身现在转移到弗吉尼亚进行整合，飞机正进入该计划最关键的阶段之一。
X-65是专门建造的飞行验证机，而不是作战飞机。它具有30英尺的翼展和7000磅的总重，为工程师提供了一个重复进行空气动力学和控制系统测试的专用平台。
它的主动气流控制系统使用通过14个嵌入式效应器输送的压缩空气，这些效应器位于飞机的飞行表面上。这些喷气发动机旨在控制俯仰、滚转和偏航，而不依赖于传统的运动表面。
飞机的三角形机翼布局和模块化设计也允许工程师测试多种机翼后掠角配置，并为未来的实验更换主动流动控制效应器。
“我们很高兴能够继续与DARPA的长期合作伙伴关系，完成X-65飞机的制造，并在飞行中展示主动流控制的能力，”极光飞行科学公司飞机开发副总裁Larry Wirsing说。“X-65平台将是一项持久的飞行试验资产，我们相信未来的飞机设计和研究任务将能够利用基础技术和飞行试验数据。”
随着最终的系统集成正在进行，主要的机体工作仍在西弗吉尼亚州进行，该计划正稳步迈向其2027年首飞目标——这是一个里程碑，可能提供一些基于喷气飞机控制技术的最清晰的飞行数据。
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