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微信关注，获取更多 | 序列: S-61A(合成孔径雷达) 8181 / 8182 / 8183 S-61A-1(合成孔径雷达) 8184 / 8185 / 8186 / 8187 S-61AH(远程合成孔径雷达) 8941 / 8942 / 8943 / 8944 / 8945 / 8946 / 8947 / 8948 / 8949 / 8950 / 8951 / 8952 / 8953 HSS-2 (ASW) 8001 / 8002 / 8003 / 8004 / 8005 / 8006 / 8007 / 8008 / 8009 / 8010 8011 / 8012 / 8013 / 8014 / 8015 / 8016 / 8017 / 8018 / 8019 / 8020 8021 / 8022 / 8023 / 8024 / 8025 / 8026 / 8027 / 8028 / 8029 / 8030 8031 / 8032 / 8033 / 8034 / 8035 / 8036 / 8037 / 8038 / 8039 / 8040 8041 / 8042 / 8043 / 8044 / 8045 / 8046 / 8047 / 8048 / 8049 / 8050 8051 / 8052 / 8053 / 8054 / 8055 HSS-2A (ASW) 8056 / 8057 / 8058 / 8059 / 8060 8061 / 8062 / 8063 / 8064 / 8065 / 8066 / 8067 / 8068 / 8069 / 8070 8071 / 8072 / 8073 / 8074 / 8075 / 8076 / 8077 / 8078 / 8079 / 8080 8081 / 8082 / 8083 HSS-2B (ASW) 8084 / 8085 / 8086 / 8087 / 8088 / 8089 / 8090 8091 / 8092 / 8093 / 8094 / 8095 / 8096 / 8097 / 8098 / 8099 / 8100 8101 / 8102 / 8103 / 8104 / 8105 / 8106 / 8107 / 8108 / 8109 / 8110 8111 / 8112 / 8113 / 8114 / 8115 / 8116 / 8117 / 8108 / 8119 / 8120 8121 / 8122 / 8123 / 8124 / 8125 / 8126 / 8127 / 8128 / 8129 / 8130 8131 / 8132 / 8133 / 8134 / 8135 / 8136 / 8137 / 8138 / 8139 / 8140 8141 / 8142 / 8143 / 8144 / 8145 / 8146 / 8147 / 8148 / 8149 / 8150 8151 / 8152 / 8153 / 8154 / 8155 / 8156 / 8157 / 8158 / 8159 / 8160 8161 / 8162 / 8163 / 8164 / 8165 / 8166 / 8167 S-62J(合成孔径雷达) 33-4771 / 33-4772 / 43-4773 / 53-4774 / 53-4775 / 63-4776 / 63-4777 / 63-4778 / 73-4779 8921/8922/8923/8924/8925/8926/8927/8928/8929/ja 9156 都退休了 |
西科斯基SH-3海王(公司代号S-61)是一种美国双引擎反潜战(ASW)直升机，由西科斯基飞机公司设计和制造。一个里程碑式的设计，它是第一批使用涡轮轴发动机的ASW旋翼机之一。
“海王”起源于美国海军在20世纪50年代对抗日益增长的苏联潜艇威胁的努力。因此，这种直升机是专门为提供一个有能力的ASW平台而开发的;特别是，它结合了猎人和杀手的角色，这在以前是由两架独立的直升机执行的。“海王”最初被命名为HSS-2.这意味着与早期的HSS-1具有一定的通用性;在60年代早期，它被重新命名为SH-3A。
它于1961年开始服役，在1990年被非两栖的西科斯基SH-60海鹰取代之前的几十年里，它一直被美国海军作为关键的ASW和公用事业资产使用。在1961年末和1962年初，美国海军HSS-2海王的改进型被用于打破FAI 3公里、100公里、500公里和1000公里的直升机速度记录。海王号还执行各种其他角色和任务，如搜救、运输、反航运、医疗后送、飞机护卫和空中预警行动。
西科斯基SH-3海王是一款双发中型水陆两用旋翼机。“海王”号上的许多功能都比以前的直升机有了相当大的进步。除了完全两栖和能够在所有天气条件下操作之外，它是第一种能够同时搜索和摧毁潜艇的作战美国直升机。它的双涡轮轴动力装置布局使SH-3比以前的反潜直升机具有更高的有效载荷和更大的可靠性。万一一个引擎失灵，海王号可以依靠一个引擎继续飞行。“海王”号上使用的动力装置是通用电气公司的T58-GE-8B，它最初能够产生高达1250 shp(930 kW)的功率。
在正常操作中,“海王”号通常有四名船员;驾驶舱内有一名驾驶员和一名副驾驶员，主座舱内有两名机组人员。在执行反潜任务时，后方空勤人员操作飞机的传感器，并解释生成的数据。对于搜救任务，海王号的船舱最多可以容纳22名幸存者。在医疗布局中，最多可以携带9个担架和2名医务人员。在部队运输任务中，最多可容纳28名士兵。
海王号拥有许多设计元素来支持面向海军的作战。主旋翼叶片和尾部可以通过全自动系统折叠起来，存放在船上。两栖船体的采用使海王号能够进行水上着陆，并且完全防水，使旋翼机能够在海面上长时间漂浮。飞机舷窗上的可展开气囊增加了旋翼机的稳定性和浮力，抵抗俯仰和滚动。船体设计适合在具有挑战性的地形上着陆，包括冰、雪、沼泽地和苔原。轮子安装在舷门上，用于陆地操作。
装备在海王号上的武器会有很大的不同。对于反潜任务，飞机可以携带多达四枚鱼雷或四枚深水炸弹。海王号上使用的ASW设备包括AQS-13A/B/E吊放声纳，其中包括处理声纳和声纳浮标数据的专用计算机、各种型号的声纳浮标、ARR-75声纳浮标接收器和ASQ-81磁异常探测器。普遍安装的AKT-22数据链使声纳信息能够迅速传播到其他友军。一些后来的海王型号配备了TACNAV数字导航系统(第一代GPS ),并为夜视兼容性对驾驶舱仪表进行了彻底改造。
由三菱公司制造的变体，采用日本发动机和航空电子设备:
S-61A:
S-61A的许可建造版本，作为日本海上自卫队的搜救和通用直升机。
HSS-2:
S-61B的许可建造版本，作为日本海上自卫队的反潜直升机。
HSS-2A:
S-61B (SH-3D)的许可建造版本，作为日本海上自卫队的反潜直升机。
HSS-2B:
S-61B (SH-3H)的许可建造版本，作为日本海上自卫队的反潜直升机。
S-62J:
S-62 (HH-52)两栖搜救直升机的许可建造版本。
规格(美国SH-3D):
船员:2名机组人员+ 2名声纳操作员
容量:(S-61A运输机)26名士兵，或15副担架，或12名贵宾乘客
长度:54英尺9英寸(16.69米)
宽度:16英尺4英寸(4.98米)(转子折叠)
高度:16英尺10英寸(5.13米)
空载重量:11.865磅(5.382千克)
毛重:18.626磅(8.449千克)(ASW任务)
最大起飞重量:21.500磅(9.752千克)
动力装置:2台通用电气T58-GE-10涡轮轴发动机，每台1400马力(1044千瓦)
主转子直径:62英尺0英寸(18.90米)
主转子面积:3019平方英尺(280.5平方米)
最大速度:144千牛(166英里/小时，267公里/小时)
巡航速度:最大行程118千牛(136英里/小时，219公里/小时)
范围:542海里(625英里，1005公里)，最大燃油，10%储备
服务上限:14700英尺(4480米)
爬升率:海平面上2200英尺/分钟(11.2米/秒)
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