2026中国在飞客机货机型号全盘点-飞行邦网

截至2026年6月，中国民航已形成“国产商飞系列 + 外国引进系列”双轨并行的完整格局。国产干线客机C919已常态化运营，支线ARJ21交付超180架，宽体C929进入详细设计；货机方面，国产运-8F200撑起邮政航空主力，外国全货机机型覆盖从窄体到宽体全谱系。

一、国产客机（中国商飞 + 西飞 + 哈飞）

型号	代号/别名	定位	状态	核心参数	数量/交付（估）
C919 ⭐	—	干线客机（窄体）	✅ 常态化商业运营	158-192座·航程4075-5555km·LEAP-1C发动机·复合材料12%	≈30+架（东航14/国航9/南航8）
C929 ⭐	—	宽体客机	🔄 详细设计阶段	280-440座·航程12000km·复合材料50%+·降碳60%	尚未交付·国航已签首家用户协议
C939	—	超大型宽体（预研）	🔄 预研中	比C929更大·对标A350-1000/777X	概念阶段
ARJ21（C909） ⭐	翔凤	支线客机（涡扇）	✅ 大规模运营	78-97座·航程2225-3700km·CF34发动机	182架·12家用户·156架在运营
新舟60（MA60）	—	支线客机（涡桨）	✅ 运营中	50-60座·航程2450km·PW127C发动机	≈40架+
新舟600（MA600）	—	支线客机（涡桨）	✅ 运营中	50-60座·航程3000km+·PW127J发动机	≈20架+
新舟700（MA700）	—	支线客机（涡桨）	🔄 2022年首飞	70-90座·国产AEP500涡桨·航程约3500km	试飞阶段
运-12系列（I/II/III/IV/E/F）	—	轻型多用途/通用航空	✅ 大量运营+出口	2台PT6A涡桨·9-17座·航程1500km	200架+·出口30+国家·获中美英法澳等多国适航证
运-10	—	干线客机（四发喷气）	❌ 已退役（1986终止）	1980年首飞·未投产·仅2架原型机	历史遗产

🔑 国产客机核心逻辑：

C919（干线窄体）→ ARJ21（支线涡扇）→ 新舟60/700（支线涡桨）→ 运-12（轻型通用），全谱系覆盖

C929是下一个十年的核心目标，2026年已进入详细设计，国航签了首家用户框架协议

二、在华运营的外国客机

制造商	型号	定位	在华运营航司（代表）	说明
波音	737NG/MAX	窄体主力（150-210座）	国航/南航/东航/海航等	国内航线绝对主力·737MAX已恢复运营
波音	777-300ER	宽体远程（300-426座）	国航/南航/东航	国际远程航线主力
波音	787-9/10	宽体远程（242-335座）	国航/南航/海航	“梦想飞机”·节油型·国内宽体新增主力
波音	747-400/8i	宽体巨无霸（366-467座）	国航（已退役）	标志性上层客舱·已全部退出中国民航
空客	A320/A321neo	窄体主力（150-240座）	国航/东航/南航/厦航等	与737分庭抗礼·低成本航空首选
空客	A330-200/300	宽体中远程（250-410座）	国航/东航/川航/厦航等	国内宽体机主力·A330neo已开始交付
空客	A350-900/1000	宽体超远程（325-440座）	国航/东航/南航	新一代宽体·”墨镜”机头是识别特征
空客	A380-800	双层巨无霸（555座）	南航（已退役）	2021年退出中国·全球即将停产
巴西航空	E190/E195	支线喷气（78-124座）	天津航空/华夏航空	120座级以下全球最大商用喷气机制造商
庞巴迪	CRJ900	支线喷气（90座）	华夏航空/天骄航空	华夏航空主力机型
俄罗斯	图-204-120C	窄体货/客两用	国货航（已退出）	2008年引进5架·2011年全部退出

三、国产货机

型号	平台	定位	状态	运营方	数量
运-8F200	运-8	中型货机	✅ 运营中	中国邮政航空	5架（B-3101/3102/3103/3109/3110）
运-8F（军用货机型）	运-8	中型货机	✅ 军用	空军	少量
新舟60货机型	新舟60	轻型货机	⚠️ 存疑	中航货运（从未实际运营）	1架（”第8.1种型号”）
运-12货机型	运-12	轻型货机	✅ 运营	通用航空/偏远航线	少量

🔑 国产货机现状：目前仅运-8F200在邮政航空撑起主力（5架），其余基本为军用或通用航空用途，国产全货机体系极度薄弱，这也是C929未来可改货型的战略意义所在。

四、在华运营的外国货机（全货机）

型号	制造商	类型	载货量	运营方	状态
B737-300F	波音	窄体全货	≈15吨	顺丰/邮政/扬子江快运	✅ 运营中
B737-400F	波音	窄体全货	≈19吨	邮政/顺丰/扬子江快运	✅ 运营中
B737-800F（BCF）	波音	窄体全货	≈23吨	邮政/顺丰	✅ 运营中
B757-200F	波音	窄体全货	≈25吨	顺丰	✅ 运营中
B767-300F	波音	宽体全货	≈50吨	顺丰	✅ 运营中
B777F（777-200F）	波音	宽体全货	≈102吨	国货航（8架）/南航（12架）/国货（6架）	✅ 主力宽体货机
B747-400F（SCD）	波音	宽体全货	≈110-120吨	国货航（已退役换777F）	⚠️ 已全部退役
A330-200F	空客	宽体全货	≈70吨	四川航空	✅ 3架（二手）
A300-600F	空客	宽体全货	≈47吨	友和道通（已退役）	❌ 已全部退出
MD-11F	麦道	宽体全货	≈91吨	东航/上航国际货运（已退役）	❌ 10架已全部退出（2013年）
图-204-120C	俄罗斯	窄体全货	≈21吨	国货航（已退出）	❌ 5架已全部退出（2011年）

五、总览：一张图看完

中国客机&货机谱系（2026年6月）
│
├─ 🟢 国产客机（商飞/西飞/哈飞）
│ ├─ C919 干线窄体（≈30架·主力）★
│ ├─ C929 宽体（详细设计·2030前首飞）★
│ ├─ C939 超大型（预研）
│ ├─ ARJ21/C909 支线涡扇（182架·规模最大）★
│ ├─ 新舟60/600 支线涡桨（≈60架）
│ ├─ 新舟700 支线涡桨（试飞中）
│ └─ 运-12 轻型通用（200架+·出口王）
│
├─ 🔵 外国客机（在华运营）
│ ├─ 窄体：737MAX / A320neo / E190 / CRJ900
│ ├─ 宽体：777 / 787 / A330 / A350
│ └─ 已退役：747 / A380 / 图-204 / MD-11
│
├─ 🟡 国产货机
│ └─ 运-8F200（邮政航空·5架）——几乎是唯一选择
│
└─ 🔴 外国货机（在华运营）
├─ 窄体货：737F各型号 / 757F
├─ 宽体货：777F（≈26架·主力）/ A330F（3架）
└─ 已退役：747F / A300F / MD-11F / 图-204C

维度	现状
国产客机	C919（≈30架）+ ARJ21（182架）双线并进，C929 2030前有望首飞，“ABC三足鼎立”格局初现
支线客机	ARJ21主导涡扇支线，新舟系列守住涡桨支线，运-12通吃轻型通用
外国客机	737MAX + A320neo 垄断窄体；787 + A350 主导宽体；747/A380已退出
国产货机	仅运-8F200（5架）撑场面，极度依赖外国货机
外国货机	777F（≈26架）是宽体货机绝对主力；737F各型号是窄体货运主力；MD-11F/747F/A300F已全部退出
最大短板	国产全货机几乎空白，C929未来改货型是战略补缺关键
最大亮点（2026）	①C919交付突破30架 ②C929进入详细设计 ③ARJ21海外运营（印尼/老挝/越南） ④新舟700首飞