法国海军/海军陆战队SA321超级氟利昂

　　法国航空航天公司(前身为法国南方航空公司)SA 321 Super Frelon(“超级大黄蜂”)是一款三引擎重型运输直升机，由法国航空航天制造商南方航空公司(后来的法国航空航天公司)生产。它一度是欧洲制造的最强大的直升机，也是世界上最快的直升机。

　　Super Frelon是未能投入生产的原始SE.3200 Frelon的更强大的发展。1962年12月7日，第一架原型机进行了首次飞行。1963年7月23日，一架经过改装的Super Frelon进行了一次破纪录的飞行，以217.7英里/小时(350.4公里/小时)的记录速度创造了新的FAI绝对直升机世界速度纪录。生产了民用和军用版本的超级弗莱龙;这种型号主要出售给军方客户。1981年，由于缺乏订单，Sud Aviation的后继公司Aerospatiale选择终止生产。

　　超级Frelon是海军航空兵使用最多的，如法国海军和中国人民解放军海军航空兵。2010年4月30日，该型直升机由法国海军退役，由一对欧洲直升机公司EC225直升机替代，作为NHIndustries NH90直升机可用之前的权宜之计。超级飞龙在中国使用了很长一段时间，在那里它被授权生产，并由哈尔滨飞机工业集团作为哈尔滨Z-8出售。Z-8的一个现代化衍生产品，作为Avicopter AC313销售，于2010年3月18日进行了首飞。

　　SA.3210 Super Frelon由法国航空航天公司Sud Aviation从最初的SE.3200 Frelon发展而来。在这种类型的发展过程中，Sud Aviation已经成为一家主要的直升机制造商，出口的旋翼机比任何其他欧洲竞争对手都多。在生产了广受欢迎的aérospace ale Alouette II和aérospace ale Alouette III之后，该公司热衷于开发一系列满足各种角色、功能和尺寸要求的直升机;20世纪60年代早期开发的两种较大型号是Super Frelon和后来成为法国航空航天公司SA 330 Puma。Super Frelon是该公司开发的最大的直升机，在早期的Frelon基础上大幅增加，在当时被认为是一个雄心勃勃的设计。

　　早期的Frelon是为了满足法国海军和德国海军的要求而开发的，这两个海军都公布了对重型直升机的预期需求的细节;然而，这些要求被客户向上修改，导致了Super Frelon的重新设计和出现。变化包括采用功率更大的发动机，使用三台透博梅卡Turmo IIIC涡轮轴发动机，每台发动机都能在原型机上产生1320 shp的功率(后来在生产机型上提高到1500 shp ),取代了弗雷隆的750/800 shp透博梅卡Turmo IIIB发动机;这些驱动一个62英尺的六叶片主旋翼，而不是Frelon的50英尺的四叶片，和一个五叶片(而不是四叶片)尾桨。总的来说，改进的设计大大增加了总重，从176501磅增加到264501磅，同时提高了旋翼机的气动效率和操纵品质。

　　Frelon和Super Frelon之间的其他外部变化已经完成，例如原来的粗短尾梁被一个更传统的尾梁取代，尽管其中有一个曲柄来提升尾桨，使其远离接近后部装载坡道的车辆。注意到美国对两栖直升机的实验，Super Frelon的机身被重新设计成船体，具有船首、滑行底部和水密舱底舱。各种外国制造商参与了该类型的开发和制造;美国直升机公司西科斯基(Sikorsky)签约提供新的六叶片主旋翼和五叶片尾旋翼的设计，而意大利制造商菲亚特(Fiat)提供新的主传动装置的设计。

　　1962年12月7日，第一架原型机Super Frelon进行了首次飞行。1963年5月28日，第二架原型机紧随其后。第一架原型机是为满足法国空军的需求而定制的，而第二架则完全导航化，包括固定在起落架上的横向稳定浮子。1963年7月23日，一架改进的原型Super Frelon直升机被用于打破FAI直升机绝对世界速度记录，在飞行中达到了217.7 mph (350.4 km/h)的最大速度。让·布雷和罗兰·科菲格诺特共打破了三项国际纪录，它们是:低空速度超过3公里，每小时212.03英里;15和25公里以上任何高度的速度，217.77英里/小时;而lOOkrn闭路207.71 mph。

　　到1964年4月，两架原型机已经累计飞行了388小时，其中包括第二架原型机进行的30小时适航性试验。1964年1月，第三架Super Frelon原型机首飞，第四架于1964年5月首飞，一对预生产模型于1964年下半年完成。第三架原型机参与了一系列加速磨损试验，以确定部件的耐久性和大修寿命，而第四架原型机被分配用于海军环境的设备的进一步测试。到1964年7月，法国政府已经为超级弗莱龙号下了一个初始订单，打算在太平洋实验中心执行后勤支援任务;进一步订购的谈判已经在为海军版本进行谈判，该版本将装备反潜功能。然而，西德对Super Frelon计划的支持在这一点上已经下降，部分原因是对竞争对手西科斯基SH-3海王的兴趣，这是根据类型进行评估的。

　　Super Frelon的民用和军用版本都已建成，军用版本是迄今为止数量最多的，进入法国军队服役，并出口到以色列、南非、利比亚、中国和伊拉克。生产了三种军用变体:军用运输、反潜和反舰。运输版本能够携带38名装备部队，或者15个担架用于伤员后送任务。

　　Aérospatiale SA 321 Super Frelon是一种大型、重型单旋翼直升机，配备了相对非典型的三引擎配置;这些是安装在机身顶部的涡轮发动机，一对涡轮并排放置在主旋翼的前面，一个位于主旋翼的后面。海军反潜和反舰型通常配备导航和搜索雷达(ORB-42)以及50米长的救援电缆。它们通常配备20毫米加农炮、反制装置、夜视系统、激光指示器和个人定位系统。Super Frelon也可用于空中加油。

　　前置发动机有简单的单个冲压进气口，而后置发动机装有一个半圆形的勺子来提供空气;所有三个分叉的排气口都靠近转子头。三台发动机和减速箱安装在水平舱壁和防火墙上，形成了机舱的顶部和机身的上部结构件。发动机由多重防火墙隔离，包括将前后发动机与转子齿轮箱分开的横向防火墙，以及区域发动机防火墙。八个坚固的铰链门提供了对紧凑型Turmo发动机的访问，这些发动机周围有足够的空间，使地勤人员能够在不使用外部平台的情况下维修它们。

　　机身实际上是一个船体，它采用半硬壳式轻合金结构;据航空出版物《国际飞行》报道，船体设计“让人想起了飞行器工程”。主舱没有任何横向支撑，除了驾驶舱和客舱之间的单一舱壁。坚固的组合框架将加强的屋顶结构与横向地板下舱壁和外蒙皮的地板/刨光底部连接起来。使用传统的外蒙皮，采用纵向加劲肋和两行深槽形构件，而地板下的横梁用垂直加劲肋加固。没有龙骨，在地板水平有横向剪切角加固的框架之间的水平构件。柔性燃料电池储存在位于转子轴前后的四个防水地板下隔间中，而地板本身则装有可拆卸的面板。设置在地板上的舱口，大约位于转子轴下方，用于吊索负载操作。

　　在机舱的后部是一个简单的半硬壳式结构的锥形部分，由一个坚固的铰接式后部装载坡道封闭，作为大型负载或设备的主要入口。装载坡道在紧急情况下是可投弃的。此外，有一个滑动门位于前右舷，而一个小的铰链式应急门设置在后左舷。尾梁采用传统的半硬壳式结构，由紧密间隔的槽形截面框架和连续桁条支撑，没有任何主要的纵向截面或纵梁。承载尾桨和配平平面的弯曲部分更加坚固，由实心腹板梁、框架和加强件加强。为了将旋翼机的折叠长度减少到58英尺，主吊臂和曲柄部分的接合处是铰接的。沿着吊杆的顶部，尾桨的轴被整流罩覆盖。

　　固定式起落架在三个装有垂直减震器的支柱上各有一个双轮。主起落架单元安装在三角形管状结构上，而前起落架通过滑行底部的水密密封支架固定在驾驶舱隔板上。主轮有由踏板操纵的液压刹车，配有一个驻车手刹车，而前轮完全转向。机头由大型玻璃面板覆盖，有一个弓脊和滑行底部，与飞行甲板作为一个单元建造，飞行甲板高于主机舱地板。

　　规格(Naval Super Frelon):

　　船员: 5

　　容量:27名乘客或15副担架

　　长度:23.03米(75英尺6.5/8英寸)

　　转子直径:18.90米(62英尺0英寸)

　　高度:6.66米(21英尺10 1/4英寸)

　　光盘区域:280.6平方米(3019平方英尺)

　　空载重量:6863千克(15130磅)

　　最大值起飞重量:13000千克(28660磅)

　　动力装置:三个涡轮增压IIIC涡轮轴，每个1171千瓦(1570马力)

　　切勿超速:275公里/小时(148千牛/170英里/小时)

　　最大速度:249公里/小时(135千牛/ 155英里/小时)

　　范围:1020公里

　　服务上限:3150米(10325英尺)

　　爬升率:6.7米/秒(1312英尺/分钟)

　　耐力:4小时

　　军备:

　　枪支:1门20毫米(0.787英寸)加农炮(窗户安装)

　　导弹:4个 Mk-46鱼雷在ASW的角色或2 x AM39飞鱼导弹在反舰中的作用

　　SA 321 Super Frelon在法国海军服役；

　　escadrille 10S/20S(BAN fréjus-Saint Raphael)1966-??

　　1968年至1978年

　　1970-2010年

　　1979-1999年

　　1999年至2001年

　　(BAN = Base d’aéronautique navale =海军航空基地)

　　1965年10月，SA 321G ASW直升机加入法国海军航空兵(Aeronavale)。除了舰载ASW任务外，SA321G还执行消毒巡逻任务，以支持可替换级弹道导弹潜艇。一些飞机改装了机头安装的“飞鱼”反舰导弹瞄准雷达。五架SA321GA货机，原本用于支援太平洋核试验中心，被转移到突击支援任务。

　　2003年，幸存的超级飞行员被分配去执行运输任务，包括突击队运输，VertRep和SAR。

　　SA321G Super Frelon与法国航空公司的Flotille 32F一起服役，在布列塔尼的Lanvéoc-Poulmic执行搜索和救援任务。他们于2010年4月30日退休。

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