法国海军/海军陆战队格鲁曼公司E-2C鹰眼

　　诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2·鹰眼是一种美国全天候、可搭载航母的战术空中预警(AEW)飞机。这种双涡轮螺旋桨飞机是在20世纪50年代末和60年代初由格鲁曼飞机公司为美国海军设计和开发的，作为早期活塞发动机E-1曳光机的替代品，后者很快就过时了。由于电子集成电路和其他电子设备的进步，E-2B和E-2C版本的飞机性能得到了升级，其中大部分变化是对雷达和无线电通信进行的。鹰眼的第四个主要版本是E-2D，于2007年首飞。E-2是第一架专门为其角色设计的飞机，而不是对现有机体的修改，如波音E-3哨兵。鹰眼的变体自1960年以来一直在持续生产，使其成为任何舰载机中生产时间最长的。

　　E-2也获得了“超级福德”的绰号，因为它取代了WF(后来的E-1)“威利福德”。近几十年来，E-2通常被称为“悍马”，因为它的涡轮螺旋桨发动机发出独特的声音，非常不同于涡轮喷气发动机和涡轮风扇喷气发动机。除了美国海军之外，少量的E-2已经出售给埃及、法国、以色列、日本、墨西哥、新加坡和台湾的军队。

　　E-2C鹰眼:

　　虽然升级后的E-2B是对不可靠的E-2A的巨大改进，但这只是一个临时措施。美国海军知道该设计具有更大的能力，但尚未达到1957年最初设计中设定的性能和可靠性参数。1968年4月，可靠性改进计划启动。此外，现在飞机的能力开始被认识，更多的是期望;订购了28架新的E-2c来扩充将要升级的49架E-2b。新机和升级机的改进集中在雷达和计算机性能上。

　　两架E-2A试验机被改装成E-2C原型机，于1971年1月20日首飞。试验证明是令人满意的，E-2C被订购投入生产。首架生产型飞机于1972年9月23日进行了首次飞行。最初的E-2C被称为0组，由55架飞机组成;第一架飞机于1973年投入使用，并在20世纪80年代和90年代在航空母舰上服役，直到它们在一线服务中被第二组飞机取代。美国海军后备队使用一些飞机追踪毒品走私犯。该型号通常与格鲁曼公司的F-14雄猫战斗机一起使用;监视空域，然后引导雄猫通过4A数据链，用远程AIM-54C凤凰导弹摧毁潜在威胁。

　　1988年至1991年间的下一次生产运行见证了18架按照I组标准建造的飞机。第一组飞机用它们的继任者，APS-139雷达系统和T56-A-427涡轮螺旋桨飞机取代了E-2较老的APS-125雷达和T56-A-425涡轮螺旋桨飞机。第一架I类飞机于1981年8月开始服役。考虑将0类飞机升级到I类规格，但成本与新的生产型飞机相当，因此没有进行升级。第一组飞机仅由大西洋舰队中队驾驶。这个版本在几年内被第二组跟进，他们有改进的APS-145雷达。总共交付了50架第二组飞机，其中12架是升级的第一组飞机。这个新版本于1992年6月开始服役，在太平洋和大西洋舰队中队服役。

　　到1997年，美国海军打算装备所有前线中队，总共75架第二组飞机。格鲁曼公司于1994年与诺斯罗普公司合并，并开始了第二组升级计划，也称为第二组/导航升级。这保持了与第二组相同的计算机和雷达，同时升级了飞行员的航空电子设备，例如用更可靠和精确的激光环形陀螺仪驱动的惯性导航系统(INS)替换机械惯性导航系统(INS)，安装双多功能显示单元(MFCDUs)(第二组中的副单元)并将GPS集成到武器系统中。对任务计算机和CIC工作站进行升级的第二组的一个变种称为MCU/ACIS，由于鹰眼2000在推出后不久就生产了，所以产量很少。所有第二组飞机的60年代老式计算机处理器通过现代计算机技术被具有相同功能的任务计算机取代，称为GrIIM RePr(第二组任务计算机替换计划，发音为“grim reaper”)。

　　第二组的另一个升级是鹰眼2000.它具有相同的APS-145雷达，但集成了升级的任务计算机和CIC(作战信息中心)工作站(高级控制指示器集或ACIS，并携带美国海军新的CEC(协同作战能力)数据链系统。它还配备了更大容量的蒸汽循环航空电子冷却系统。从2007年开始，硬件和软件升级包开始被添加到现有的鹰眼2000飞机上。这一升级使得处理速度更快，现有跟踪文件容量增加一倍，并可进入卫星信息网络。正在升级的鹰眼2000驾驶舱包括固态玻璃显示器和GPS接近能力。剩下的鹰眼II组导航升级飞机获得了GPS进近能力，但没有获得固态玻璃显示器。

　　2004年，E-2C的螺旋桨系统被更换;新的八叶片螺旋桨系统命名为NP2000是由汉胜公司开发的，以取代旧的四叶片设计。改进包括减少振动和更好的可维护性，这是因为能够单独拆卸螺旋桨叶片，而不是必须拆卸整个螺旋桨和轮毂组件。螺旋桨叶片是碳纤维结构，在叶片根部带有钢制前缘嵌件和除冰套。

　　设计:

　　E-2是一种高机翼飞机，每个机翼上有一台艾利森T56涡轮螺旋桨发动机(额定功率5250马力)和可伸缩的三轮起落架。与所有的舰载机一样，E-2配备了一个尾钩用于回收(着陆)，前起落架可以连接到航空母舰的弹射器上用于发射(起飞)。“鹰眼”的一个显著特点是其直径为24英尺(7.3米)的旋转雷达罩(rotodome)，安装在机身和机翼上方。它携带了E-2远程雷达和敌我识别系统的主要天线。没有其他舰载机拥有其中之一。带有旋转雷达天线罩的陆基飞机包括波音E-3哨兵，这是一种由美国空军和北约空军大量运营的更大的预警机。E-2的活塞发动机前身——E-1追踪器——类似放置的固定雷达天线罩也要求E-2采用格鲁曼公司长期专利的Sto-Wing折叠翼系统的现代版本，防止折叠的机翼面板与E-2的旋转雷达天线罩接触。

　　该机由5名机组人员操作，飞行员和副驾驶在驾驶舱，战斗信息中心官员、空中管制官员和雷达操作员站位于旋转雷达天线罩正下方的后机身。

　　在美国，E-2鹰眼为所有航空母舰战斗群提供全天候空中预警和指挥控制能力。此外，它的其他用途还包括海上和陆地监视，控制航空母舰的战斗机进行防空，控制执行进攻任务的攻击机，控制对海上失踪的海军飞行员和水手的搜救任务，中继无线电通信，空对空和舰对空。当陆基空中交通管制不可用时，它还可以在紧急情况下提供空中交通管制能力。

　　E-2C和E-2D鹰眼使用先进的电子传感器与数字计算机信号处理相结合，特别是其雷达，用于预警敌机攻击和反舰导弹攻击，控制航母的战斗空中巡逻(CAP)战斗机，其次用于监视周围海洋和陆地的敌方军舰和导弹发射器以及任何其他电子监视任务。

　　法国:

　　法国海军航空兵(Aeronavale)运营着三架E-2C鹰眼2000.是除美国海军之外唯一一家运营E-2鹰眼的航空母舰。法国核动力航空母舰“戴高乐”号目前携带两架E-2C“鹰眼”在近海进行战斗巡逻。作为NP2000计划的一部分，第三架法国E-2C鹰眼已经升级为八叶片螺旋桨。2007年4月，法国要求再购买一架飞机。

　　2000年7月2日，法国海军航空兵部队的Flottille 4F在Lann-Bihoue的海军航空站起飞，部署到戴高乐号上。他们参加了在阿富汗和利比亚的行动。

　　2019年9月，法国武装部队部长弗洛伦斯·帕利(Florence Parly)宣布，将在2020年购买三架新的E-2D先进鹰眼(Hawkeyes)，以取代服役中的E-2c。

　　一般特征:

　　船员:5:飞行员、副驾驶、雷达官(RO)、作战信息中心官(CICO)、飞机管制官(ACO)

　　长度:57英尺9英寸(17.596米)

　　翼展:80英尺7英寸(24.56米)

　　高度:18英尺4英寸(5.582米)

　　机翼面积:700平方英尺(65平方米)

　　空载重量:40.200磅(18.234千克)

　　毛重:43.068磅(19.535千克)

　　最大起飞重量:57.500磅(26.082千克)

　　动力装置:2架Allison/Rolls-Royce T56-A-427(E-2C)、T56-A-427A (E-2D)涡轮螺旋桨飞机，每架5100马力(3800千瓦)

　　最大速度:350千牛(400英里/小时，650公里/小时)

　　巡航速度:256千牛(295英里/小时，474公里/小时)

　　轮渡范围:1.462海里(1.682英里，2.708公里)

　　耐力:6小时(8小时陆基)

　　服务上限:34700英尺(10600米)

　　航空电子设备:

　　AN/APS-145雷达

　　OL-483/AP敌我识别询问系统

　　APX-100敌我识别应答器

　　OL-698/ASQ战术计算机小组

　　AN/ARC-182超高频/甚高频无线电

　　AN/ARC-158超高频无线电

　　安/ARQ-34高频无线电

　　AN/USC-42小型DAMA卫星通信系统

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