追梦人（Dream Chaser，追梦者）太空飞机

研发方：Sierra Space（塞拉航天，原内华达山脉公司 SNC）；定位：商业升力体可重复使用太空飞机，主打空间站货运，远期有载人版本规划，和 X-37B 不是同一类项目，这是最容易混淆的点。 首架成品机名称：Tenacity（坚毅号），项目长期延期，近期拿到 FAA 关键着陆运营许可，扫清首飞前最后一道监管门槛，当前计划首飞窗口 2026 年底 / 2027 年，由 ULA 火神半人马座（Vulcan Centaur）火箭发射。

一、最新监管里程碑：FAA 着陆运营许可证

美国联邦航空管理局（FAA）于 11 月 9 日正式向塞拉航天颁发追梦人太空飞机的飞行器运营许可证，许可该飞行器在轨完成任务后再入大气层，降落在加利福尼亚州范登堡太空部队基地跑道上，是首飞前最重要的监管许可之一。

• 许可证有效期：5 年；在飞行器构型、任务剖面不变的前提下，每年最多允许 4 次轨道再入着陆；
• 本次审批覆盖范围：重点是任务后半段的再入、着陆流程；
• 发射安排：首飞将从佛罗里达州卡纳维拉尔角搭乘 ULA 火神半人马座火箭升空，Sierra Space 与 FAA 均未对外公布精确发射日期；
• 着陆场地变化：2024 年 FAA 开展环境评估阶段，塞拉航天原本首选着陆点为佛罗里达州肯尼迪航天中心原航天飞机跑道，范登堡仅作为应急备降场；而本次新许可证直接将范登堡定为许可着陆场地。

二、设计溯源

设计源头来自 NASA 1989 年的HL-20 升力体方案，是当年为替代航天飞机研究的小型升力体滑翔器；升力体布局，不靠大机翼、依靠机身外形在大气层内产生升力；机翼是折叠式，发射时收起来塞进整流罩，入轨后展开。

• 起落架前起落架直接沿用 F-16 战斗机的起落架，降低研发与验证成本。
• 飞行模式：火箭垂直发射入轨 → 轨道自主飞行 → 返回大气层无动力滑翔 → 常规跑道水平着陆，和航天飞机的返回模式一致，区别于龙飞船、天鹅座的海上溅落。

三、核心参数（货运版 Tenacity，FAA 环评文件数据）

载人版本规划：最多 7 名航天员，保留跑道着陆能力，但载人型号优先级低于货运版，暂无明确研制时间表。

四、任务定位重大变更

2016 年 Sierra Space 中标 NASA CRS-2 商业补给合同，原始方案是首飞即对接国际空间站、执行货运补给；但项目多次延期，其中推进系统故障是主要卡点。 2025 年 9 月，NASA 与塞拉航天共同修改合同：追梦人的首次轨道飞行改为独立 “自由飞行器（Free Flyer）” 验证任务，不再对接国际空间站。

• 任务逻辑：先独立在轨完成多日飞行、变轨、再入、跑道着陆全套演示；
• 后续采购：只有本次自由飞行演示成功之后，NASA 才可以按需采购后续空间站补给航班，不再强制保底采购货运任务；
• 额外空间：首飞任务不再绑定空间站对接流程，可搭载商业载荷、国家安全类试验载荷。

一句话区分： ✅ 追梦人 Dream Chaser：商业货运运输机，目标对接空间站，返回优先保障货物安全、低过载回收 ✅ X-37B：美国太空军（Space Delta 9）保密轨道试验平台，不对接 ISS，侧重长期在轨变轨、载荷秘密验证，轨道战技术验证

五、发展历程与关键节点

1. 2004 年：SNC 拿到 HL-20 技术授权，启动 Dream Chaser 项目；
2. 2013 年：亚音速滑翔投放试验，直升机高空释放，着陆时起落架故障损毁原型机；
3. 2016 年：拿到 NASA CRS-2 商业补给合同，计划接替天鹅座、龙飞船；
4. 长期延期：原本计划 2021 年首飞，受火神火箭研发进度拖累多次推迟；
5. 2025 年 9 月：NASA 调整合同，首飞改为自由飞行验证任务，取消首次对接 ISS 安排；
6. 2026 年 11 月 9 日：FAA 颁发范登堡着陆运营许可证，扫清监管障碍；
7. 当前计划：首飞窗口 2026 年底–2027 年，着陆场地为范登堡太空部队基地跑道。

六、优缺点总结

✅ 优势

1. 低过载跑道着陆，生物样品、精密实验设备回收优势极强，规避海上溅落冲击损坏昂贵载荷；
2. 普通机场就能降落，回收响应快，不用海上回收船队；
3. 机身可复用，只有尾部货舱一次性，长期任务摊薄成本；
4. 升力体滑翔，横向机动范围大，着陆窗口选择灵活。

❌ 短板

1. 依赖运载火箭，自身没有入轨动力；
2. 升力体气动、热防护、自主着陆控制难度高，项目延期多年；
3. 整机体积小，总运力低于龙飞船；
4. 一次性流星货舱占用大部分上行运力，返回舱容积有限。
5. 任务变更后，首飞不再对接空间站，短期无法兑现最初的空间站补给承诺。

七、横向对比简表（Dream Chaser / X-37B / 神龙）

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